一、三菱柴油機燒機油的主要原因是什么
三菱柴油機燒機油的主要原因有以下幾點：
首先，渦輪增壓器出現(xiàn)損壞，這種情況下會出現(xiàn)大量的機油漏入發(fā)動機進氣管或者是排氣管中，出現(xiàn)加油門的時候，排氣中出現(xiàn)大量的藍(lán)煙，若發(fā)現(xiàn)此情況可更換增壓器。
其次，由于氣門油封出現(xiàn)老化或者是由于氣門導(dǎo)管間隙過大導(dǎo)致的燒機油，這種情況可先更換氣門油封試試，若無效則需拆缸蓋更換氣門導(dǎo)管。
再者，由于活塞與缸套之間縫隙過大，或者活塞環(huán)出現(xiàn)斷裂彈力不足，缸套拉傷等情況，導(dǎo)致的機油大量上竄，這種情況需要將缸蓋拆下之后進一步檢查，如果發(fā)現(xiàn)確實存在拉缸的情況，需要更換四配套。
此外，柴油車出現(xiàn)燒機油可能還與發(fā)動機維修質(zhì)量差有關(guān)。發(fā)動機維修質(zhì)量對氣缸漏油有很大影響，若氣缸圓度、圓柱度誤差、表面粗糙度過大，活塞環(huán)與活塞不按技術(shù)要求配合，安裝配置時活塞偏離氣缸，氣缸中心線與曲軸旋轉(zhuǎn)中心線的垂直度超過限定要求，都可能導(dǎo)致燒機油。同時活塞積碳沒有清理干凈，活塞環(huán)裝反了，環(huán)形間隙過大，也會不同程度地加速氣缸漏油。
還有可能是活塞環(huán)質(zhì)量差、發(fā)動機長時間不運轉(zhuǎn)導(dǎo)致漏油；油底殼內(nèi)油量過多，發(fā)動機油底殼內(nèi)加入過多的油會導(dǎo)致曲軸在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生很大的阻力，同時連桿大端會帶動大量的油飛濺到氣缸壁上，大量的油會沖進燃燒室參與燃燒后才被活塞環(huán)刮掉，產(chǎn)生大量的藍(lán)煙和積碳加速零件的磨損；空空氣濾清器內(nèi)機油過多，當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，過多的機油會通過進氣管進入燃燒室并參與燃燒，導(dǎo)致機油產(chǎn)生藍(lán)煙和大量積碳，加速發(fā)動機磨損；氣門和氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損，發(fā)動機的氣門導(dǎo)管在打開和關(guān)閉發(fā)動機的進氣門和排氣門時起導(dǎo)向作用，嚴(yán)重磨損后可能導(dǎo)致燒機油；增壓器故障，對于一臺帶渦輪增壓器的柴油機，如果發(fā)動機燒機油，可能是由于增壓器的浮動軸承磨損，造成密封環(huán)密封程度下降，葉輪和壓氣機軸向間隙和徑向間隙超差時，有一部分機油就會通過排氣管走一部分，還有一部分到進氣管；活塞、活塞環(huán)和缸套嚴(yán)重過度磨損，發(fā)動機工作時，配合間隙會增加很多，濺在缸壁上的機油很容易逸入燃燒室參與燃燒，同時由于氣缸與活塞、活塞環(huán)之間密封不良，曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生大量廢氣，發(fā)動機功率明顯降低，排氣管排出大量藍(lán)煙。

二、渦輪增壓器損壞致三菱柴油機燒機油
渦輪增壓器損壞可能導(dǎo)致三菱柴油機燒機油。渦輪增壓器利用廢氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而壓縮新鮮空氣并將其送入發(fā)動機，增加進氣量以提高發(fā)動機性能。然而，渦輪增壓器在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生高溫和高速旋轉(zhuǎn)的環(huán)境，對內(nèi)部部件造成巨大壓力和磨損。如果發(fā)動機工作時油液供給不足或者機油質(zhì)量不佳，渦輪增壓器內(nèi)部的軸承和密封件可能會受到損壞。這種損壞會導(dǎo)致機油滲入渦輪增壓器的壓縮室或者進氣道，最終進入發(fā)動機燃燒室，導(dǎo)致燃燒不完全并產(chǎn)生濃煙，即燒機油現(xiàn)象。例如，當(dāng)渦輪增壓器的葉輪磨損嚴(yán)重時，燒的機油可能比氣門油封和活塞環(huán)燒的機油還要多。帶渦輪增壓的發(fā)動機一般要用全合成機油，因為全合成機油流動性好、耐溫度高，能起到保護葉輪的作用。

三、氣門油封老化等致三菱柴油機燒機油
氣門油封老化是導(dǎo)致三菱柴油機燒機油的一個重要因素。氣門油封老化會使密封性能下降，導(dǎo)致機油通過損壞的氣門油封進入燃燒室，從而出現(xiàn)燒機油的情況。例如，三菱 V73 燒機油就是因為氣門油封老化，通過免拆缸蓋更換氣門油封，清洗活塞環(huán)可以解決燒機油的問題。此外，如果氣門導(dǎo)管間隙過大，也會導(dǎo)致機油上竄，造成燒機油。這種情況先更換氣門油封試試，還是無效的話需要拆缸蓋更換氣門導(dǎo)管。
四、活塞與缸套問題致三菱柴油機燒機油
活塞與缸套之間縫隙過大，或者活塞環(huán)出現(xiàn)斷裂、彈力不足，缸套拉傷等情況，會導(dǎo)致三菱柴油機機油大量上竄。這種情況需要將缸蓋拆下之后進一步檢查，如果發(fā)現(xiàn)確實存在拉缸的情況，需要更換四配套。例如，柴油車嚴(yán)重?zé)龣C油可能是由于活塞與缸套問題導(dǎo)致，這種情況下會出現(xiàn)大量的機油漏入發(fā)動機進氣管或者是排氣管中，出現(xiàn)加油門的時候，排氣中出現(xiàn)大量的藍(lán)煙。

五、發(fā)動機維修質(zhì)量差致三菱柴油機燒機油
發(fā)動機維修質(zhì)量對三菱柴油機燒機油有很大影響。如果氣缸圓度、圓柱度誤差大，活塞環(huán)與活塞配合不當(dāng)，安裝位置不正確等，都會導(dǎo)致燒機油。同時，活塞積碳沒有清理干凈，活塞環(huán)裝反了，環(huán)形間隙過大，也會不同程度地加速氣缸漏油。例如，發(fā)動機維修質(zhì)量不高可能導(dǎo)致活塞環(huán)與缸套、活塞之間的間隙過大，使機油竄入燃燒室，造成燒機油。
六、活塞環(huán)質(zhì)量差等致三菱柴油機燒機油
活塞環(huán)質(zhì)量差會導(dǎo)致三菱柴油機燒機油。活塞環(huán)彈性不足、持久性差，無法適應(yīng)缸套變形，會造成機油竄入燃燒室。例如，柴油機燒機油可能是由于活塞環(huán)的磨損過甚或其他問題導(dǎo)致刮油效果降低，進而使氣缸壁上的機油流至活塞頂部燃燒室內(nèi)，引起燒機油。此外，活塞環(huán)卡死、發(fā)動機維修質(zhì)量差、機油使用不當(dāng)?shù)纫部赡軐?dǎo)致燒機油。

七、油底殼油量過多致三菱柴油機燒機油
油底殼內(nèi)機油量過多會導(dǎo)致三菱柴油機燒機油。在發(fā)動機油底殼內(nèi)加過多的機油，不僅會使曲軸在高速轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生較大的阻力，同時也使連桿大端帶動很多機油飛濺到氣缸壁上，大量的機油在還未被活塞環(huán)刮落時就竄入到燃燒室里并參與燃燒，產(chǎn)生大量藍(lán)煙和積碳加快機件磨損。過多的機油還會導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)空間變小或使機油腔內(nèi)負(fù)壓增大造成機油上竄到氣缸或有外漏現(xiàn)象的發(fā)生。若機油過多應(yīng)打開放油塞放掉一部分機油至規(guī)定液面高度。
八、空氣濾清器機油過多致三菱柴油機燒機油
空氣濾清器內(nèi)機油過多會導(dǎo)致三菱柴油機燒機油。對于采用油浴式空氣濾清器的發(fā)動機來說，如果濾清器內(nèi)盛油盤里的機油過多，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，會使過多的機油通過進氣管道進入到燃燒室中并參與燃燒，產(chǎn)生燒機油冒藍(lán)煙現(xiàn)象并有大量積碳產(chǎn)生，加快發(fā)動機的磨損，影響發(fā)動機的正常使用壽命。

九、氣門和氣門導(dǎo)管磨損致三菱柴油機燒機油
氣門和氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重會導(dǎo)致三菱柴油機燒機油。發(fā)動機的氣門導(dǎo)管對發(fā)動機的進排氣門在開啟和關(guān)閉時起導(dǎo)向作用。磨損嚴(yán)重的氣門及導(dǎo)管會使它們之間的配合間隙變大，這樣就會使?jié)櫥瑲忾T搖臂的機油順著進氣門桿和導(dǎo)管間的間隙被吸入到燃燒室里參與燃燒，所以在檢修發(fā)動機時要特別注意到氣門與導(dǎo)管之間的配合間隙，若超出規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)予以更換。
十、增壓器故障致三菱柴油機燒機油
增壓器故障可能導(dǎo)致三菱柴油機燒機油。油不清潔會磨損增壓器，機油中如果雜質(zhì)過多，其中的硬顆粒物將刮傷殼體以及密封環(huán)，從而導(dǎo)致渦輪增壓器出現(xiàn)早期損壞。如果轉(zhuǎn)子軸出現(xiàn)以及油封出現(xiàn)早期磨損，高速運轉(zhuǎn)的渦輪增壓器將會直接將機油帶出殼外，甚至直接從進氣系統(tǒng)進入到發(fā)動機參與燃燒，從而導(dǎo)致動力下降，車輛出現(xiàn)冒藍(lán)煙的情況。此外，潤滑不足也會引起增壓器故障，在車輛熄火前通常需要等上一兩分鐘，否則會對渦輪增壓器造成慢性損傷。
綜上所述，三菱柴油機燒機油的主要原因有渦輪增壓器損壞、氣門油封老化、活塞與缸套問題、發(fā)動機維修質(zhì)量差、活塞環(huán)質(zhì)量差、油底殼油量過多、空氣濾清器機油過多、氣門和氣門導(dǎo)管磨損以及增壓器故障等。這些原因可能單獨或共同作用，導(dǎo)致三菱柴油機出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。為了避免燒機油問題的出現(xiàn)，車主應(yīng)定期對發(fā)動機進行維護保養(yǎng)，選擇合適的機油和燃油，注意駕駛習(xí)慣，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。

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